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Piaggio Ciao Boxer Variomatik Keilriemen

Habt Ihr vielleicht wie ich Probleme mit scheinbar passenden, aber durchrutschenden Keilriemen? Wisst Ihr vielleicht wie ich nicht, welche Länge Ihr braucht? Seid Ihr wie ich vielleicht angenervt von den hohen Preisen, die für Keilriemen aufgerufen werden? Vielleicht hilft Euch das folgende. 

Vor ein paar Jahren gab es das Forum Piaggio-Mofa-Technik.de, in der viele erfahrene Leute gute Tips gegegen haben. Wenn Ihr wisst, wohin die abgewandert sind, sagt mir bitte Bescheid. Unter anderem hat man mir gesagt welche Keilriemen für eine Ciao mit Vario wirklich gut sind. Ich hatte mir daraufhin bei sammaparts.com  für unter 10 EUR den AX 35.5 geholt, der so locker sitzt, dass er bei Standgas am Rahmen anschlägt, aber trotzdem super greift. Dieser Keilriemen läuft nach innen nicht so spitz zu wie die Riemen aus den üblichen Webshops, ist also innen breiter. Jetzt baue ich mir meine neue Boxer zusammen und kann nicht mehr auf das Fachwissen im Forum zurückgreifen. Was ich recherchiert habe, lege ich hier ab. Das Problem sind die überall unterschiedlichen Angaben zu den benötigten Keilriemenlängen.

Keilriemen haben eine Innen-, Wirk- und Aussenlänge. Hier ein Rechner . Anscheinend werden in den Webshops immer die Außenlängen angegeben. So kommt es, dass der AX35.5 mit einer Innenlänge von 900mm ein paar Millimeter (wirk-)länger ist als ein 950er Riemen. Ihr seid schon auf die fantastischen Seiten von Sebastian Namyslik gestoßen? Vielleicht von seinem großartigen Youtube-Kanal? Auf seiner Download-Seite gibt es eine sehr hilfreiche Keilriementabelle.  Dort wird der Keilriemen der Ciao Vario mit 90er Wandler mit 13x8er mit 950mm Länge angegeben. Also ist auch hier die Aussenlänge angegeben, denn mein passender AX 35.5 hat eine Innenlänge von 900mm. Die Ciao Vario mit 100er Wandler ist mit 975 angegeben.  Die Boxer Vario mit 90er Wandler braucht 1120mm. Daher schätze ich die Länge mit einen 100er Wandler auf 1145mm.  Das wiederum entspricht bei Sammaparts einem AX 43.5 (innere Länge 1105, Wirklänge 1141). Die Dinger kosten alle unter 10EUR, leider kostetder Versand14EUR , also habe ich mir direkt einen kleinen Vorrat bestellt. 

Der linke im linken Bild ist der Ventico aus dem rechten Bild. Obwohl der ein bisschen kürzer als der AX35.5 ist, der wirklich sehr locker sitzt, rutschte der Ventico bei mir immer durch. Man sieht hier, dass der AX innen eine größere Auflagefläche hat. Beide sind 13x8. Ciao Polini Speed Control, 90er Wandler.

Piaggio Ciao Getriebe Übersetzung

Ich habe es vor 5 Jahren schon mal gemacht, aber als ich jetzt wieder meine Getriebe auseinandergebaut habe, wusste ich nicht mehr wie ich die Übersetzung berechne. Schlussendlich ist es eine Matheaufgabe für Siebtklässler, aber ich habe mindestens eine halbe Stunde rumüberlegt. Ich stopf es mal hier rein, weil ich es im Netz nicht gefunden hatte.

Wie befestigt man eigentlich ein Kanu auf dem Auto?

Ein paar Worte darüber, wie ich unseren 42kg  schweren und 5m langen Kanadier auf dem Autodach auch über lange Strecken und bei Autobahngeschwindigkeit transportiere. Denn ich habe das gegoogelt und bin auf ganz erstaunliche Aussagen gestoßen, die ich hier nicht wiederholen werde. Ich nehem zwei Spanngurte mit Ratschen. Mit Prüfsiegel und erfüllter DIN-Norm, weil das im Schadensfalle  vor einer Privatinsolvenz schützen kann. Ein Gurt kann immer reißen, deshalb zwei.

Dann sichere ich das mit zwei weiteren Zurrgurten vorne und hinten ab. Der vordere verhindert, das sich das Kanu durch den Fahrtwind zur Seite dreht, insbesondere wenn einer der beiden Gurte in der Mitte reißt. Er verhindert weiterhin, dass das Kanu alleine auf der Strasse herumschwirrt, falls es sich doch löst. Ein weiterer großer Vorteil ist, dass der vordere Gurt permanent im Sichtbereich ist.  Wenn sich der Gurt lockert, sollte man recht bald mal die Ladung überprüfen. Der hintere Gurt verhindert, dass das Kanu bei einer Vollbremsung oder Auffahrunfall dem Vordermann durch die Heckscheibe segelt. Beide Gurte zusammen lassen das Kanu halbwegs kontrolliert auf dem Standstreifen neben dem Auto baumeln, wenn sich beide Gurte in der Mitte lösen. Es gibt also wirklich keinen Grund, die paar Minuten und Euro zu sparen. Und keinen Grund für seltsame Diskussionen in irgendwelchen Webforen. 

Noch ein paar von mir gesammelte Erfahrungen, ich bin kein ausgebildeter LKW-Fahrer, sondern habe das Kanu nur ein paarmal transportiert. Das folgende hätte ich gerne vorher gewußt, habe es aber nirgendwo gelesen:

• Die Zurrgurte werden nicht nochmal irgendwo (gar mehrmals) drüber gewickelt. Sie laufen exakt auf dem kürzesten Weg ums Boot und die Dachreeling.  Wenn man nicht den kürzesten Weg nimmt, wird sich der Gurt während der Fahrt den kürzesten Weg suchen und entsprechend lockern. Alles andere verhindert nur ein möglichst geradliniges und gleichmäßiges(!) Festzurren. Sie können sogar beschädigt werden. Ich hatte aus akustischen Gründen mal eine Schlaufe von 270° um die Reeling gelegt, um das Flattern des Gurtes am Autodach zu verhindern.   Schwer zu erklären, ich wollte den Zurrgurt oberhalb statt unterhalb der Reeling haben, weil er während der Fahrt gegen das Autodach geschlagen hat. Nach 100 km hatte sich der Gurt halb durchgescheuert, zwei Stellen des Gurtes hatten miteinander Kontakt. 

• Die Windgeräusche gehen weg, wenn man den Zurrgurt an der unteren offenen Seite ein paar Mal um die Längsachse dreht anstatt sie (wie ich) wie eine Saite freischwingend zu spannen.  Wenn man drüber nachdenkt ist es eigentlich logisch. :)

Diese Idee habe ich im Netz gefunden. Umzusetzen in ca 5 Minuten und die Schlaufen werden natürlich nur bei Bedarf rausgeholt. Äusserst praktisch.

Wir schlafen im Auto

Es hat angefangen mit einer lausig kalten Nacht und einer kaputten Luftmatratze, so dass wir bibbernd im kalten Autokofferraum übernachtet haben.  Da habe ich mir gedacht, dass es auch besser gehen könnte. Wir waren und sind natürlich nicht die ersten mit dieser Idee. Schaut zB mal ins Campingforum von Dacianer.de, dort gibt es viele tolle Lösungen, viele davon deutlich besser als unsere. Andere Hochdachkombis haben natürlich auch Campingausbauten.  Es gibt fertig zu kaufende Module, die man einfach in den Kofferraum schiebt. Unser Ausbau ist eher rustikal und schnell gemacht, und das ganze hat auch nur ca 200 EUR gekostet. Im Auto zu schlafen konkuriert also natürlich nicht mit Wohnmobil oder Wohnwagen, sondern mit Zelten.  Trotzdem haben wir damit nicht nur einige Wochenendtrips, sondern sogar zwei Sommerurlaube damit gemacht. Es ist sehr gemütlich und rückenfreundlich. Auf dem Weg in den Süden kann man sich über Nacht auch mal auf der Autobahnraststätte hinlegen. Natürlich 100% Wasserdicht auch beim größten Sturm und es ist schön, morgens beim Aufwachen aus dem Fenster zu schauen. Wir haben alles dabei was wir brauchen und noch eine Menge Kram mehr.

Im Folgenden möchte ich auf ein paar Dinge eingehen, auf die wir Wert legen und/oder woanders kaum gesehen haben. Dieser Beitrag ist als Dankeschön und Inspiration gedacht.

Matratze

Die liegt bei uns auf einem zweigeteilten Brett. Zweigeteilt, weil wir die Liegefläche von 200x130 cm nur erreichen wenn wir die Vordersitze ganz nach vorne schieben. Zum Fahren werden die Bretter dann etwas übereinandergeschoben. Es ist eine 10 cm hohe Schaumstoffmatratze für ca. 80 EUR, welche auch schon unser größter Posten war. Die ist komischerweise aber auch superbequem und man kann sie einfachst mit einem Teppichmesser zurechtschneiden. In unserem Falle war das ein 10cm breiter Streifen der ursprünglichen 200x140 cm sowie ein paar Anschrägungen in Höhe der Radkästen. Übrigens, mit einem geraden Schnitt in der Mitte wird aus der Matratze eine Klappmatratze.  Wir schlafen darin mit unseren normalen Bettsachen. Sehr gemütlich. Mit einer dicken Extradecke reicht das sogar bequem bis in die Nähe von Minustemperaturen. Die Idee mit der Heizdecke ist bisher unnötig.

UNTER der Matratze ist ein Spannbetttuch. Die Ränder kann man dann hochziehen und dann z. B. mit S-Haken an den Haltegriffen befestigen. Man kann aber trotzdem noch rausschauen und es behindert die Luftzirkulation nicht. Als Sichtschutz und Verdunklung reicht es aus. Außerdem kann man den ganzen Kram griffbereit für die Nacht an die Seite stopfen, ohne dass es runterfällt. Taschenlampe, Taschentuch, Handy, Wasserflasche...

Der Unterbau für die Matratze

Um auf 2m x 1,30m zu kommen, braucht es zwei Bretter.  Man muss sie ineinander verschieben können, damit man die Vordersitze zum Fahren weit genug zurückstellen kann.  Das ganze ist ziemlich stabil, weil die Bretter kaum Platz zum Wackeln haben. Darunter ist wichtiger Stauraum.

Das hintere Brett kann auch im 5-Personen Betrieb im Auto bleiben.

Vordach

Ein 4x6 m Tarp (Wichtig: luftdurchlässig) in einer freundlichen Farbe über das ganze Auto gespannt und an der längeren Seite mit zwei Rundhölzern aufgespannt gibt Privatsphäre, einen Schutz vor direkter Sonneneinstrahlung morgens im Auto und ein sehr gemütliches großes Vordach zum Daruntersitzen. Mit einer Dachbox erreicht das auch direkt am Auto gute Stehhöhe. Kein Vergleich zu den kleinen Plastikplanen die ich hier, aber auch auf Campingplätzen z. B. an VW-Bussen als ausfahrbare Markisen gesehen habe. Vier Heringe reichen. Abends kann man einfach die Rundhözer wegklappen und man hat Ruhe. Wenn es anfängt zu regnen, kann man da noch eine Plastikplane  einfach darüber legen, aufgespannt ist ja schon.

Hinteres Zelt

Was man beim Zelten ein bisschen vermisst, ist eine Möglichkeit sich im Privaten stehend umzuziehen, ein bisschen erreichbarer Stauraum und Wasserlassen, ohne dass man nachts den Weg zum Campingplatzwaschhaus machen muss. Einen trockenen Platz für die Kühlbox und Stauraum für die Sachen, die man griffbereit haben will. Ich wollte dafür eben kein Extrazelt aufbauen, sondern  die Stabilität des Autos ausnutzen. 

Die Schraube, die als Transportsicherung (und Ersatzteillager) dient entfernen. Hinten rausziehen. Fertig! Auf den ersten beiden Bildern ist es ein bisschen schwer zu erkennen. Da sind natürlich 4 (2x2) Holzstäbe auf dem Dach.

Zwei leicht überarbeitete Planen werden dann einfach mit Haken drangehängt, hier und da schnell befestigt. Auf einem der unteren Bilder kann man den Nagel erahnen, der durch ein Loch in der Schelle die horizontalen Hölzer fest in Position hält. Das eingearbeitete Drahtseil (Mopped-Gaszug) und die Magnete verschließen den Eingang automatisch.

Obendrauf kommt dann das Dach. Ähnlich wie ein Lattenrost von IKEA, den man aufrollen kann. Allerdings kommt hier zu den Latten und Gurten noch eine Plane hinzu. Alles dicht und doch luftig, ganz wichtig wenn die Sonne drauf scheint.

Damit ist das Zelt in 5 Minuten aufgebaut. Es ist stabil und dicht und der Materialaufwand hält sich in engen Grenzen.

An dieser Stelle nochmal ein herzliches Dankeschön an die netten und klugen Leute im Camperforum von Dacianer.de, die mir mit vielen guten Ideen geholfen haben.

Verdunklung

In vielen Diskussionsforen ein Thema. Wir benutzen Wachstischtücher, die gibt es im Baumarkt von der Rolle. Festgemacht werden sie mit Klettband. Beim zuschneiden darauf achten, dass sie mindestens 1cm überlappen. Für die Windschutzscheibe nehmen wir eine Eisschutzfolie, die man im Winter gegen Vereisen auflegt.